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日系SUV王牌对决,全新CR-V和新奇骏谁更高半截

来源:未知 发布时间:2018-03-22人关注
紧凑型SUV之争愈发激烈,数据显示,今年紧凑型SUV市场的累积销量为291.1万辆,占SUV市场总销量的56%。该市场一直是各大品牌的必争之地,随着消费者对SUV越来越重视,市场销量不断攀...

紧凑型SUV之争愈发激烈,数据显示,今年紧凑型SUV市场的累积销量为291.1万辆,占SUV市场总销量的56%。该市场一直是各大品牌的必争之地,随着消费者对SUV越来越重视,市场销量不断攀升,各大品牌也不断推陈出新,分食这块蛋糕。

有今年4月份上市的中期改款的新奇骏,销量稳定增长。也有意气风发的,于7月初登场的全新一代CR-V(第四代),刚一上市就传出了经销商处加价1-2万元装潢的消息(不愧为曾经的神车)。

以7月SUV销量榜看,如今紧凑型日系SUV的老大仍然是新奇骏,7月销量为16259辆,比CR-V的10105辆,高出了60%多。

那么,来势汹汹的全新CR-V能否威胁到新奇骏的日系SUV老大地位呢?以下且听车透君娓娓道来。

先谈谈各自的身世。

从出生年份看,CR-V算是老大哥,自1995年诞生历经五代产品,并从第二代开始国产入华,因此分享到了中国紧凑型SUV市场早期的一块大蛋糕。

但一个不容忽视的细节是,每一代CR-V都是基于思域底盘进行开发的,全新的第五代CR-V同样也不例外,因此,它的动力总成、底盘悬架都与思域有诸多的共享。

奇骏则诞生于2000年。初代奇骏采用了经典轩逸和阳光的日产MS平台,但日产凭借Patrol和Pathfinder在硬派越野车领域扎根多年,因此一开始就赋予了奇骏更阳刚的外表和更注重越野性能的底盘调校。

历经两次换代后,从2014年上市的第三代东风日产奇骏开始,就用上了雷诺-日产联盟纯正的SUV平台——全新CMF平台。这也使得奇骏虽然是城市SUV,但是“野味”很足,拥有更硬朗的底盘表现,在兼顾驾乘舒适性的同时,更好地继承了日产的越野DNA。

所以身世上的不同,导致了CR-V和奇骏其实是风格迥异的两台车,前者偏重城市,后者兼顾越野。

其次从发布时机看,这次全新一代CR-V气势再强劲,恐怕也无法忽略新奇骏的先发优势。

这一点,美国市场的销量数据也可以从一个侧面证明。去年年底,在美国市场,奇骏的中期改款和CR-V的换代几乎同时进行,但数据显示,2017年上半年新奇骏的美国市场销量为193,873辆,同比增幅为30.2%,摘得同期SUV销量冠军;而全新一代CR-V销量为187,256辆,同比增幅17.7%。可见,在老冤家面前,全新一代CR-V已经不得不面对“矮了半截”的现实。

其三从车辆功能性看,全新一代CR-V和新奇骏的侧重点各不相同。

全新一代CR-V重视城市驾驭,舒适性是其主要诉求,搭载的四驱系统仍然是和老款一致的适时四驱,比较被动,只在车轮发生打滑时四驱系统才会介入,这套系统在城市路况时能有效提高行车安全性,但户外越野的脱困能力不强。

这方面,新奇骏武装了4x4-i智能全模式四驱系统,提供了三种驱动模式,分别是2WD、AUTO以及LOCK模式,可以通过车内的旋钮自主控制,并且在LOCK模式下可以锁定前后轴的动力分配为50:50,这是专门为非铺装路面准备的,一旦超过40km/h,系统会自动切换成AUTO,在同级的城市SUV中,奇骏的越野能力可说是出类拔萃了。

平心而论,在越野性能和脱困能力上,新奇骏确实更强。

其四看身材。奇骏的空间向来比CR-V更有优势。

新奇骏的长宽高分别是4643x1820x1725mm,轴距2706mm。全新一代CR-V的尺寸并没有太大变化,长度依旧是4585mm,车宽提升35mm达到1855mm,车高为1679mm,轴距是2660mm。

两厢一比较,新奇骏的一大卖点就凸显出来了,它是第一个在20万级主流合资SUV中引入7座车型的,在二孩儿时代到来之际,以5+2的灵活座椅布局,为多乘员家庭提供了一种更方便的出行选择。

其五看配置。两款车的配置侧重点也不尽相同。全新一代CR-V侧重于舒适性配置上,对胎压监测、上坡辅助、定速巡航都做到了全系标配,还有比如后排座椅靠背调节、车内花粉过滤;自适应巡航等安全配置在顶配车型上有配备。

相较之下,奇骏的同价位高配车型则搭载了IEB预碰撞智能刹车系统、EAPM油门误踩智能纠正系统、ICC智能自适应巡航、ILI车道偏离智能修正、CTA倒车车侧预警系统等,可以说是“装备精良”。

新奇骏的另一大强项是多媒体配置丰富,升级的7英寸触摸屏还支持CarPlay功能、智能手机互联、蓝牙免提系统、支持多种显示的液晶仪表、D型多功能方向盘等都配齐了,扬声器数量也比全新一代CR-V多两个。

另外,在车身颜色上,全新一代CR-V 1.5T车型有5种颜色可选,相比之下,新奇骏拥有7种丰富的颜色,可选范围更大,其中惹眼的“旋风橙”“极光蓝”也意味着新奇骏可以在年轻用户中更多“圈粉”。

最后看价格。两车的官方指导价相当,就看终端成交价了。

全新一代CR-V刚上市显得很自信,经销商处存在变相加价1-2万元装潢的现象。而相比之下,目前新奇骏在市场上基本有两万元左右的终端优惠。

此消彼长之下,全新一代CR-V的性价比肯定要逊色于新奇骏。

总结一下的话,车透君认为,全新一代CR-V各方面都很强劲,相对来说更偏重城市驾驶,但兼顾城市和越野的新奇骏则更为全能。从上述的分析可以看出,全新一代CR-V后发,已经失去一部分市场先机,再者两车性价比上的差距明显。所以,全新一代CR-V要想抢夺新奇骏日系紧凑型SUV老大的宝座,恐怕这路还长着呢。

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