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学丰田精打细算,成本削减令大众一季度利润涨

来源:未知 发布时间:2018-03-22人关注
对中国市场高度依赖,却偏逢政策、市场环境的深刻变化,今年大众在中国所面对的,可能并不是春风拂面。 当地时间5月3日,大众汽车集团称,今年第一季度,大众汽车集团营业利润...

对中国市场高度依赖,却偏逢政策、市场环境的深刻变化,今年大众在中国所面对的,可能并不是春风拂面。

当地时间5月3日,大众汽车集团称,今年第一季度,大众汽车集团营业利润从去年同期的31.3亿欧元,上涨至43.7亿欧元(约合330.23亿元人民币),同比增长近40%。

该集团销售收入上涨10.3%至562亿欧元,经营销售利润率从6.1%上升至7.8%。

大众汽车集团表示,尽管一季度售出汽车将近250万辆,同比微跌0.5%,但其一季度营业利润仍大涨40%。

这表明随着大众汽车排放造假丑闻的影响逐渐消除,成本削减作用正在显现。

增收因素多元,成本优化成关键

大众汽车一季度营业利润大涨,主要得益于曾陷入困境的核心部门,采取节约成本的举措,使其得以保持全年集团营业毛利率达到6%~7%的预期。2016年其营业毛利率为6.7%。

大众汽车集团CEO马提亚斯·缪勒表示:“整个公司提高效率和生产力的努力正得到回报。

大众首席财政官弗兰克·维特表示:“这一季度业绩,代表大众针对柴油排放造假危机,实施严控支出后的首个切实成效。”

大众汽车集团提出,强劲的季度表现,归因于多种因素相互作用:有利的汇率影响、产品成本优化,以及大众汽车旗下品牌收益增长(从去年同期的0.73亿欧元,增至8.69亿欧元)。

不过,大众汽车集团旗下品牌一季度表现有喜也有忧。其中,斯柯达利润上涨32%至4.15亿欧元;西雅特利润从5400万欧元增至5600万欧元。

混合改进和有利的汇率将保时捷汽车营业利润从8.55亿欧元提升至9.32亿欧元。宾利亏损收窄,从0.54亿欧元降至0.3亿欧元。

不过,作为大众汽车最大的利润贡献者,奥迪因推行新车型和新技术,营业利润从13亿欧元下降至12亿欧元。

长期目标:营业利润率和子品牌需主攻

曾有投资者表示,尽管大众汽车去年已经超越丰田成为最畅销的汽车制造商,但其面临的考验依旧严峻:旗下品牌需要针对高昂的固定成本和研发成本做出彻底的转变,这对于大众提升品牌吸引力来说至关重要。

大众汽车集团的长期目标是:2020年,将品牌的营业利润率从2016年的1.8%,提升至4%;2025年,提升到6%。但这一目标仍落后于法国竞争对手标致雪铁龙集团和雷诺。

Evercore科学信息研究所在给投资者的声明中表示,大众汽车子品牌季度数据表现强劲。

其中,大众品牌利润率为4.6%,奥迪利润率为8.7%,斯柯达为9.6%,西亚特品牌为2.3%,保时捷为18.5%。

依赖中国市场,是隐患还是未来

通过大众官方发布的2016年全球交付量数据,去年大众在华销量近400万辆,占全球销量1000多万辆的五分之二。

今年一季度数据显示,大众在中国市场总销量为89万辆,同比下降6.7%。

作为大众全球最大的单一市场,中国的小排量购置税减半等政策,曾推动大众在市场上高速发展。但这一利好因素于2016年底“减半”。2017年1月1日起,1.6L及以下小排量车购置税率为7.5%,之前5%的优惠幅度不再延续。

此外,2016年大众凭借四款A级轿车在华得以快速发展,但在SUV方面产品数量不足;SUV市场的持续高速发展,以及各个车企对SUV红利的瓜分,或许都将在一定程度上对大众构成新的考验。

然而,也正因为大众深耕中国市场多年,在最近半年时间,大众及旗下品牌已经陆续推出三款SUV产品,并在筹划更多符合中国市场的产品。

不过,对中国市场高度依赖,却偏逢政策、市场的环境变化,今年大众在中国所面对的可能并不是春风拂面,这无疑将考验目前中国市场销量最大的单一品牌。

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