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保时捷718还是911?你真的认得清?

来源:未知 发布时间:2018-04-01人关注
保时捷是个神奇的品牌,似乎只要是个人都会轻易在它的蛙眼下缴械投降。说起卡宴,有些国人会觉得充满着一股铜臭味,所以更多人选择青睐保时捷的跑车911,或是718。 说起这两辆跑...

保时捷是个神奇的品牌,似乎只要是个人都会轻易在它的蛙眼下缴械投降。说起卡宴,有些国人会觉得充满着一股铜臭味,所以更多人选择青睐保时捷的跑车——911,或是718。
 
说起这两辆跑车,718是低配911的结论是很多人的主要印象,而且在街上碰到蛙眼跑车,很多人还难以区分是718还是911。
 
于是浪途车服才想用这篇文章,帮助大家搞懂这两款跑车的具体区别。
 
最本质的区别
 
01、最本质的区别
如果说发动机、内饰、外观都可以改装的话,那么718和911有一个本质区别是无法改变的,那就是驱动方式。
 
718:目前大多数超跑的驱动方式是中置后驱,将发动机安置在车身中央,靠后轮驱动。
 
这样的驱动方式能使整车重量趋于后方,加大了后轮的附着力,所以起步、加速性都比较强大,而且转向十分灵活,而保时捷718正是使用中置后驱这种驱动方式。
 
保时捷718正是使用中置后驱这种驱动方式
 
911:而大哥911就不是这种驱动方式,浪途车服们都知道,汽车是靠传动轴传输动力的,它占据了一定的空间体积,也加重了车身重量。
 
于是保时捷灵机一动:“要是把发动机放在车尾,那不就省掉了大部分传动轴了吗?”于是后置后驱的911就这样诞生了,不过后置后驱也是有着数不清的天生缺陷,浪途车服就不一一列举了。
 
后置后驱的911就这样诞生了
 
在大家都认为后置后驱是错误的情况下,911一坚持就是70年,并用优异的成绩打着大家的脸。它的坚持很让人动容,确实值得浪途车服们记住它的固执。
 
在大家都认为后置后驱是错误的情况下,911一坚持就是70年
 
不过很多人会说:“你巴拉巴拉这么多结构,浪途车服们又不赛车,有必要说这些么?”
还真有必要,因为接下来的区别都要在这基础上展开。
 
02、如何最直观区分外观
 
在区分911和718之前,浪途车服们要先说说Cayman和Boxster。
 
很多人或许会对这两个名字云里雾里,记住Boxster就是Cayman的软顶敞篷版,而且同配置的情况下,价格只差1w。所以它们都是718。
 
如何最直观区分外观
 
区分911和718最直观的方式只需看侧身就行。因为之前说过的,718中置发动机布局,需要一个侧风口通风散热,所以你看到这个口就能肯定是718了。

区分911和718最直观的方式只需看侧身就行
 
而911由于发动机在车后,所以侧身线条更柔美。
 
区分911和718最直观的方式只需看侧身就行
 
其次,同样是布局问题,718发动机占了车身很大的位置。所以718只有2座,而911则可以带3个妹纸装逼,是不是很气?
 
性能上刻意拉开差距
 
 
03、性能上刻意拉开差距
 
由于驱动方式的区别,718车辆前后配重更完美,让它能爆发能力的上限更高,所以718一旦稍不留神就能超越大哥911。
 
为了防止自己的图腾被小弟超越,保时捷很偏心地将更好的技术使用在了911之上,而压低718的成本,当然这也有个好处,就是718的价格也随之降低。
 
保时捷很偏心地将更好的技术使用在了911之上
 
即使账面数据上911看似完胜,但718凭借911 turbo的前悬架以及借鉴981 Cayman GT4而设计的后悬架,使得其操控表现极为出色,轻巧的车身在攻小弯时能更灵活。
 
而911由于结构缺陷,正常入弯都需要压低速度、显得小心翼翼。无论在街道还是赛道,入门级的911都很容易被718逆袭。
 
不得不说911的六缸发动机在声浪上有着先天优势
 
不过无论怎么吹718的操控,不得不说911的六缸发动机在声浪上有着先天优势,而反观四缸的718,声浪的迷人程度就要差很多了。
 
不得不说911的六缸发动机在声浪上有着先天优势

不得不说911的六缸发动机在声浪上有着先天优势
 
由于篇幅有限,浪途车服不能继续给大家讲述这两辆车的历史及细节,但至少对整体印象有了鲜明的理解。
 
很多人说:买718的人,倒也不用太多分析,就是因为买不起911。浪途车服觉得这个观点没啥问题,但这样说浪途车服就不能写出这么一篇稿子交任务了。OK,浪途车服皮完了,再见!

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